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很多人选择日系车，就是为了稳定可靠耐用，维修保养便宜，保值率高，这几个特点本田几乎都有，可是本田空间大，动力强，推重比高却不是别的日系品牌能给的，如我的本田皓影搭载一台1.5T地球梦VTEC直喷涡轮增压发动机，193匹...

太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。8月15日全新一代智己LS6以20.99万—27.99万元的预售价诚意满满，纯电版和增程版共4款车型，从预售到车展开幕当日，累计订单已突破48000台，直接刷新了20万级智能SUV的预售纪录。核心能源方面，新车配备了上汽与宁德时代联合开发的超收骁遥MAX电池。该电池采用行业顶级的单晶三元锂材料，单体可靠性达到十亿级，安全标准更是堪比航天级PPB级别，为车辆的续航能力与行驶安全打下了坚实基础。新一代智己LS6的亮相，不仅以独特魅力吸引了公众目光，更让我们看到了汽车行业在科技推动下的快速发展。

太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。最近去4S店体验了智己LS6，这一试乘，真被它拿捏住了。拉开车门，宽敞的座舱一下就映入眼帘。坐进后排，那空间感太惊喜。我178的身高，把前排调整到舒适位置后，后排腿部空间还有三拳多，膝盖完全伸展得开，久坐也不累。而且后排横向空间也很出色，三个成年人并排坐，肩膀不碰肩膀，没有丝毫拥挤感，中间地台还是纯平的，中间乘客的脚终于有了“舒适区”。副驾更是“躺平”爱好者的福音，一键开启121度零重力模式，座椅靠背缓缓放倒，坐垫角度同步调整，身体重量均匀分布，腰部支撑恰到好处，仿佛被一双温柔的手稳稳托住，舒适度直线上升。在细节配置上，智己LS6也狠狠拿捏了。11升双开门车载冰箱，前排能从扶手箱开口拿冷饮，后排也能从下方轻松取物，制冷速度快，夏日出行随时都能喝到冰爽饮料。还有那15.6英寸3K副驾娱乐屏，显示效果超赞，色彩鲜艳、画质清晰，看电影、追剧沉浸感十足。这次试乘，智己LS6用实实在在的舒适体验和贴心配置，让我感受到它对家用场景的深度理解。如果近期你也在考虑换车，不妨去店里试乘一番，相信它会给你带来意想不到的惊喜。

1985年，中国汽车出口0辆，日本685万辆。2008年，中国汽车出口68万辆，日本672万辆。2018年，中国汽车出口104万辆，日本482万辆。2023年，中国汽车出口491万辆，日本442万辆。2024年，中国汽车出口586万辆，日本421万辆。2025上半年，中国汽车出口308万辆，日本204万辆。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！从1985年到2025年，中国汽车出口经历了一段令人难以置信的上升之路，起初，没有人会把中国和“汽车出口大国”这几个字联系在一起，那时候的中国，造车技术刚刚起步，出口更是遥不可及，那一年，日本出口了685万辆汽车，而中国的出口数字是实打实的零，不是几辆，也不是个位数，而是一个彻底的零。时间来到2008年，中国终于在国际市场上有了些存在感，出口了68万辆，这一年，日本的出口量仍高达672万辆，两者之间的差距依旧巨大，但这68万辆背后，是无数工程师、工人和科研人员十几年来默默耕耘的结果，从无到有，从模仿到自主，中国汽车工业开始聚集起属于自己的动力。2018年是另一个值得记住的时间点，这一年，中国汽车出口量提升到104万辆，日本则降到了482万辆，虽然差距仍在，但趋势已经非常明显，中国在追赶，日本在减速，更重要的是，中国在新能源赛道上开始加速，并逐渐拉开与传统车企的技术距离。真正让全球市场为之一震的，是2023年，中国出口491万辆汽车，日本为442万辆，这一年，中国第一次在出口数量上超越了曾经的世界第一，数字变化背后，是几十年积累的厚积薄发，更令人惊讶的是，到2025年上半年，中国出口量已达308万辆，而日本仅为204万辆，变化之快，令人瞠目结舌。很多人觉得中国汽车出口靠的是便宜，靠的是铺量，但事实远比这复杂，中国汽车能走到今天，靠的是硬核的技术积累和完整的产业链整合，从动力电池到智能驾驶，从电控系统到整车设计，每一个环节都在发生着质的飞跃，比如国产电动车的续航能力，已经轻松突破1000公里；充电10分钟，行驶400公里，不再是遥不可及的目标，这是靠一代又一代技术人员一点一滴堆出来的结果。中国企业在新能源技术上的突破，为出口打下了坚实的基础，电池技术方面，宁德时代推出的CTP方案，在全球范围内都具有领先优势，比亚迪的刀片电池则解决了安全性问题，还降低了成本，而电驱方面的“12合一”集成系统，不仅让整车更轻，还能适配不同国家的法规和需求，这种能力，不是靠几场营销或者价格战就能建立起来的。更令人佩服的是中国车企“出海”的方式，不是简单地把车卖到国外，而是把整套产业链、技术体系和制造标准一并输出，在印尼、泰国、巴西，中国品牌纷纷建厂投产，带动本地就业，也提升了品牌影响力，奇瑞在全球120多个国家建立了销售点，平均每29秒就有一辆中国车出口，这种规模化、系统化的出海，在全球汽车史上都十分罕见。而曾经的霸主日本，正在经历一个不太好的周期，过去20年，日本汽车出口量减少了三分之二，2025年上半年，同比下降了40%，日本车企依旧在燃油车上死守阵地，而全球市场的趋势已经明确指向新能源和智能化，这不是一时的销量波动，而是赛道的根本变化，中国选择了新能源这条路，并且走得又快又稳。更值得关注的是，中国汽车在智能化上的布局已经拉开了代差，国内新车几乎都具备OTA升级能力，从车机系统到智能驾驶，软件可以不断迭代，这意味着，一台车买回家后不再是“固定的样子”，而是随着技术进步持续进化，这种能力，不仅仅是技术问题，更是软硬件协同、生态系统成熟的体现。中国车如今已经不只是卖进发展中国家，在英国、德国、法国等发达国家市场，中国车的销量也在迅速增长，过去这些地方是日系、德系车的天下，现在越来越多的消费者愿意尝试来自中国的新品牌，不仅是性价比，更是新技术带来的体验感，在逐步打破消费者的刻板印象。

丰田这么能打？1、丰田卡罗拉全球累计销量超5000万辆，至今仍是多个国家市场的热销车型。2、中型车“六边形战士”丰田凯美瑞，累计销量超过2300万辆，在国内新能源快速发展的今天依旧占据着不俗的人气，混动车型更是丰田汽车先进技术的体现之一，北美及亚洲市场稳健。3、丰田RAV4，累计销量超1200万辆，城市SUV开创者，混动车型更是圈粉无数，紧凑型SUV相关话题无法绕过的一款车型。以上销量截止2024年。作为丰田系旗下的高端品牌雷克萨斯市场受欢迎程度也得到了大家的认可，2024年全球累计销量为851214辆，同比增长3.3%，创品牌历史新高，其中中国销量为181906辆。丰田汽车家大业大，营收能力强，就目前而言，咱们的国产品牌少有严格意义上的真正对手。

不到60万24库存新款柴油普拉多以后估计不会有人拿货了国内有优惠大的资源滴滴出口去[墨镜]祝师傅甄选车汽场全开丰田霸道24款柴油霸道2.8T白黑黑黑配置：7坐，18铝轮，八速变速箱，双差，蠕行，二档起步，三种驾驶模式，电子手刹，防侧滑，智能卡，一键启动，多功能方向盘，半液晶仪表，8寸屏带倒影，圆灯带LED，前4后4倒车雷达带主动刹车，拖钩，雾灯，手动丝绒座椅，三区空调，110升油箱。

国外工程师拆解长城坦克300后：这车比丰田还硬核以前是国内工程师拆解国外车辆，想试试能不能学到人家点什么东西。而现在，轮到了国外工程师拆解国内车辆了。他们倒不是为了学习点什么东西，而是带着挑剔的眼光来拆解，因为他们不相信中国人能将车辆的价格做到如此之低。最近就有一群国外工程师带着怀疑的目光拆解了一辆长城坦克300，本来觉得又是一款模仿日系车的粗糙产品，可结果却发现完全不是这么回事。长城坦克300的车身关键部位全部采取了1500兆帕的超高强度钢，且使用了非承载式的底盘设计，更是专业越野车的标配。最牛的就是他的纵梁特别粗壮，几乎和铁轨差不多，完全可承受极端状况下的扭曲力。这车使用的是esof分动箱，前后轴刚性连接，也拥有中央差速器等机械结构，可以让它在沙漠泥地等极限场景下比全时四驱更加可靠。国外工程师们还特别提到，如果从用车成本上来看，坦克300明显比同样价格的丰田普拉多要良心一些。而且在核心技术上，坦克300也有其核心专利。但是丰田那边越野车型这几年并没有什么好的成绩，而坦克300却是在传统赛道上成为了丰田汽车的强大挑战者。尽管工程师们并没有说坦克300的质量会超过同级别的丰田竞品，但能得到这个评价，对于晚起步几十年的长城汽车来说，也是一个足以骄傲的评价了。

丰田GR雅力士将于年内交付1.6T三缸发动机，6速手动变速箱，304马力，峰值扭矩400牛·米。不过它要卖39.98万起，国内真的还有市场吗[思考]42how新能源汽车​​​

日系车在华大转弯！2025款日产天籁，这款被誉为“全能选手”的神车，前脸、腰线、灯全改，目标就是90后。总部只卡安全，其余不管。当年经典的蓝鸟在如今的日产手里已经荒废殆尽，天籁已经无法再震撼时代。“总部只卡安全”，你...

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