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有网友问：特斯拉ModelYL值得买吗？预测一下销量。ModelYL的推出，是特斯拉对中国市场的又一次深入解读。可以说更加学会了中国家庭的需求。专为中国家庭打造的大六座豪华纯电SUV，起售价仅仅33.9万元，比预期低了整整6万多。甚至比刚刚降价3万元的理想i8还要便宜800元，直接落入同一竞争区间。特斯拉还提供了0息等多种金融方案，购车还可享受约3万元的购车福利。这种“上市即促销”的做法在特斯拉历史上相当罕见，反映出特斯拉对提振中国销量的迫切需求。作为一款“中国特供版”车型，ModelYL在产品策略上也有重大转变。车身加长179mm，接近5米，轴距增至3040mm，直接瞄准了多人口家庭的出行需求。ModelYL在性能方面依然保持了特斯拉的一贯水准。采用双电机全轮驱动，前后电机最大功率分别为142kW/198kW，百公里加速仅需4.5秒。CLTC工况下续航里程高达751公里，能耗却仅为12.8kWh/100km。有人问我：为啥特斯拉车系不搭载空悬和CDC？马斯克在2020年时的确说过ModelY不会搭载空悬，因为特斯拉一直是软件优先的策略，首选软件算法来优化悬架，而不是直接采用外挂的硬件比如CDC这些。这不？打脸比翻脸还快。ModelYL底盘也搭载了CDC，而且采用前255mm、后275mm的混合胎宽设计，更好的抓地性能。ModelYL市场前景：能否成为销量担当？特斯拉近期销量表现不佳。今年1至7月，特斯拉中国销量为43.2万辆，同比下滑13.6%。截至今年5月，特斯拉在华销量已连续8个月同比呈现下滑态势。ModelYL面临的竞争异常激烈。理想i8、蔚来乐道L90六座版，问界M8纯电版等，ModelYL的核心优势在于特斯拉的品牌号召力和庞大的超充网络，以及成熟的智能驾驶系统FSD，不过在中国落地收到一些限制。工科女预测，ModelYL在第四季度可能贡献3-5万辆销量，但要想超越ModelY的销量表现还面临挑战。#特斯拉ModelY#

你之所以讨厌新能源，是因为大部分新能源都是国产。之所以讨厌大联屏，是因为国产车就喜欢搞这些花里胡哨。可现在奥迪E5也转向新能源了，而且是纯电的，而且也是大联屏，而且也搞智能辅助驾驶，你是不是瞬间就不那么讨厌新能源了？新能源汽车30万你会买上汽奥迪E5Sportback吗

我问一个做汽车销售的朋友，你怎么看7月份75个买了本田飞度的人？结果他的神情非常严肃，冷冰冰给我甩了一句：我们不会嘲笑任何客户，这是我们的准则。顿了一会他又说：除非忍不住。好吧，想当年飞度和大众Polo并称为小型汽车双雄。但随着新能源汽车的崛起，这一切都发生了巨变。现在的小型汽车，前10名都是新能源汽车车型，吉利星愿，比亚迪海鸥这两款车更是努力往前冲，而飞度只能排在销量排行榜中的100名之后，根本就看不到影子。我相信每一个70年代出生的人，都会对本田飞度念念不忘。它曾经凭借实用性，经济性和改装潜力成为国民神车，但现在却成了这个样子。2003年本田飞度第一次进入国内，凭借着机械最小化，空间最大化的理念迅速走红，月销量超过5000辆。这一时期的本田飞度几乎没有对手，相比较大众polo来说，它的性价比更高，是10万级别最实用，最有性价比的两厢车。2014年到2020年，是第三代本田飞度上市的时代，使用的是1.5L地球梦发动机和轻量化车身，成为了车迷们喜欢的平民超跑。那时的飞度不光是代步车，更是一种文化符号，吸引了不少年轻人将它作为人生中第一辆车。转折点出现在2020年，这个时候第4代飞度上市，而这时，却成了新能源汽车的时代。而飞度并没有跟随时代的脚步，居然在入门版中取消了音响，电子手刹变成了机械手刹，中低配还使用了阉割版的中控屏，导致飞度的性价比荡然无存。从2020年，飞度的销量就开始一年不如一年，直到最近销量变成75辆，彻底的边缘化了。但是飞度真的失败了吗？看看国外的销量就知道。在日本本土，飞度已经有了混动版的车型，销量非常稳定，燃油版的飞度已经被淘汰了。在拉美和东南亚，飞度汽车仍然热销。尤其是泰国，印尼和马来西亚，飞度是妥妥的热门车型，竞争力极为强大，正在和比亚迪海豚等中国电动车抢占市场。在巴西和墨西哥，飞度也凭借着低油耗和耐用性持续热销。这说明，本田飞度在世界各地仍然是一款全球小车，只是在中国市场出现了巨大问题。恐怕这里最关键的就是，中国消费者被智能化已经给养刁了，而飞度的配置实在太过落后。飞度也不是没有好的车型，在日本售卖的混动车型配置也相当不错，但本田就是不愿意在国内推进。他们甚至还采取了非常骄傲的运营策略，比如2024款本田飞度大量砍掉配置之后，就被网友们骂割韭菜。我总感觉，飞度这车不是不好，纯粹是本田不重视中国市场导致的，也或者说，他们没有这个底气在中国市场和中国汽车抗衡，就只能选择躺平的方式。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉的优点就是操控如果真有六座的出行需求，真不如买问界，理想[捂脸哭][捂脸哭]车子变长了，操控降低了，而且空间又不如国产新能源舒适，何必呢？​​​

特斯拉节奏还是挺快的，ModelYL直接就上线了。这是特斯拉第一次出加长版，也是第一次有平价的6座可选。我觉得这算是非常迎合我们国内市场的一款车型。轴距加长，第二排独立座椅也有通风加热还有电动升降扶手，三排空间也算够用，后备箱下沉空间依然非常大。更关键是这次居然加了连续可变阻尼减震器，动态里面可以调整到后排舒适模式，估计舒适性会提升很多。现在这个时间推出YL，时机也算是刚好。很多特斯拉忠实用户换车就是想要一个更舒适空间更大的SUV，现在特斯拉也出了，就无需纠结了。

为什么买理想L7为什么买车:，在广西自驾游，老车被撞了，最后走的推定全损，总计赔了27W，本想着不用加钱直接换一个差不多的车就行了。选车:之前的两辆车都是轿车，对于我们喜欢自驾游的来说，轿车的通过性、装载能力、实用性差了一点所以就决定买个SUV。油车看了X3、GLC、XC60、Q5，新能源看了阿维塔07、问界M7、智界R7、理想L7。试驾了新能源后直接淘汰油车了，体验感新能源断崖式领先。期间和朋友讨论买车问题。朋友的观点是BBA的底盘和操控优秀；我的观点是我一个普通人哪里体会得到底盘和操控，还不是怎样舒服怎样来。所以家里一致决定上电车，考虑到经常自驾游一定要可油可电。决赛圈:最终进去决赛圈的就是问界M7、理想L7。阿维塔07我是很喜欢的但是造型太前卫老婆有点接受不了特别是那个方向盘；智界R7挺好，忘记什么原因没选它了，可能名气不大；体验了华为的智驾和理想的智驾，说实话理想的智驾勉强可用，比起华为差远了。定车:最终选择理想L7是因为我老婆觉得理想好看，其实也考虑过L8，但是是6座，不喜欢6座。确实问界M7有点丑，但是智驾强大。理想外观好看，内饰讨喜，智驾有点智障，包括现在更新到7.5.0版本了，依然傻逼。因为选哪辆车差点和老婆吵一架，后来一想不就是买辆车吗，老婆高兴就好，所以选择理想，定的L7MAX。用车:2月份提的车，到现在差不多半年了。还是分享一下，用车感受。优点:外观大气、内饰讨喜、动力好、空间大。缺点:智驾傻（偶发各种危险操作、偶发压实线、绝大部分待行区识别不了）、驾驶坐姿奇怪（感觉被架起来的感觉，开久了肩膀酸）、座椅通风是吹风，最大档位约等于没开（对比了朋友启源A07，那感觉太爽了）、座椅按摩力度太小（主管感受，没对比过）、没零重力座椅、没腿托。

卖了奥迪换问界，没想到也还属于高端品牌（看图求安慰，纯属一乐）。最后悔的是没买纯电版，上班代步用买个增程的，每天充电真的好烦，好想卖了换个纯电的，中间这差价又让人犹豫不决，再熬1年吧，明年争取换个纯电的。

吊起能看清楚底盘，高级货在细节特斯拉的用料在看不到的细节，而不是冰箱彩电大沙发，双叉臂厚实，底盘稳定

开特斯拉Modely一个半月后，我想聊聊这些真实体验，烦人的刹车异响。1.加速快，后排容易晕车第一次踩电门的时候，那种瞬间的推背感开始很舒服，使用时后排人员容易晕车。2.操控精准，高速太过灵活方向盘指哪打哪，过弯特别稳。电池在底盘的设计让重心很低，高速上开起来很有信心，不过高速的时候方向盘太灵活注意适应。3.续航：够用但别太较真-满电435km，实际开大概350-380km-高速120km/h巡航的话，续航会降到300km左右，以上说的是夏天，高速充电不便宜。4.重点来了：刹车异响开了一段时间，发现刹车很软，作为一个刚从油车换过来的老司机，目前还有待适应。碰到紧急刹车的时候异响严重，不知道大家是不是这样？有老铁看看有没有解决方案。跪谢！！

就算是免购置税，上绿牌，家用电低至0.5元一度，日产轩逸照样把一众新能源车按在地上摩擦。它再降价一万，油电同权，我想它可以称霸紧凑型车的冠军，其实很多人并不想买新能源汽车，而是新能源车的优势对于他们来讲太棒了，好挂牌，必要的通勤需求，直观感受就是城市出行不用担心限号，省个几千块钱的购置税，所以说吸引力很大。新能源车可享受免购置补贴，出行不限号，轩逸是没有这两大的优势的，但是反过来想想，能卖到这么多这已证明在消费者心中的地位。平替车型真的不多，也就只有朗逸有这个实力。

奔驰卖不动，凉了根据查询，奔驰7月份国内零售仅为26,653辆，在国内厂商排名中滑至第22位，相对于上个月下降了6位，下降幅度超40%，这也是近5年以来最惨。而如果回顾近3年的销售情况，奔驰一年比一年惨，数据远远落后于宝马和奥迪，说明奔驰在中国国内面临的处境不太乐观，如果接下来不进行调整，那么会失去更多用户的青睐。之所以奔驰会在中国市场节节败退，原因包括以下几点：第一，中国新能源产业发展迅猛，冲击了很多传统车企，而奔驰并未在第一时间推出符合国人喜好的新能源车型，而是基于传统燃油车基础上改造升级，并且定价太高，导致消费者对该品牌失去兴趣；第二，随着时间推移，大家对于品牌的认知有了全新的理解，不会为了品牌溢价而买单，趋于实用性，在全球范围内的销量下滑也是必然的。这也可以解释，为何过去一段时间宝马、奔驰、奥迪、保时捷销量均出现下滑，利润率下降也超过20%。当社会发展到一定阶段时，人们的消费会越来越趋于理性。所以，想要在重新夺回中国市场，奔驰必须积极主动对内部改革，将权力下放中国公司，同时主动和中国企业合作，推出满足消费者需求的车型，这样才能获得销量。

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我的双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是戴着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我那双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是带着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。【来自懂车帝车友圈】

我突然恍然大悟，卧槽，你说ModelY一个月3-4万台，这些用户大多数是不是根本不在乎后排硬不硬？刚跟邻居ModelY车主聊天，刚提的我说ModelY贼好开，就是后排座椅跟榻榻米似的，太硬了。ModelY车主笑着说，我都买ModelY了，我那后排就坐坐同事朋友，硌他们屁股管我啥事呀。中国品牌对手研究完ModelY后，认为ModelY后排是大短板，然后各种加长弄大沙发，实际上ModelY的潜在用户根本不在乎这些…你想想，小米SU7超越了Model3，并不是因为后排比Model3强，两车后排都很烂呀。而是颜值、品牌认知、车主身份认同等方面，小米不输特斯拉，并且都把“好开”“底盘好”放在了第一位。

伤害性不大，侮辱性极强。当14亿国人都以为国产新能源车已经弯道超车的时候，有燃油和油电混动两种车型的一汽丰田亚洲龙，在智能化上发力了。有人说合资车在智能化上相比国产新势力有一定差距，但对于亚洲龙来说可不是这样，全新亚洲龙全系都配备了丰田自研的ToyotaPilot智能驾驶辅助系统,能实现L2级别的辅助驾驶。如果在市内行驶遇到堵车，一键开启它，就能实现紧跟前车，自动起步和刹停。新款车还增加了紧急驾驶停止系统。当车辆检查到驾驶员状态出小差或者睡着的时候，它能开启警告，如果驾驶员没有响应，它就会自己在车道内停车，打开双闪寻求救援。在智驾智舱方面，全新亚洲龙配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍。配备12.3英寸中控屏和12英寸仪表盘。车机的流畅度和支持的功能也有所提升。并且用上了丰田和华为联合开发的30秒连续多轮对话的语音交互系统，语音识别更精准，车上操作更方便。亚洲龙的空间很大，长4990mm，宽1850mm，高1450mm，轴距为2870mm，后座空间极为舒适。高配车型采用BELLEZA皮革及雅马哈实木饰板，营造豪华座舱氛围。中区专供的新亚洲龙探享版，在保证丰田质量稳定性基础上，增加了360倒车影像，智能氛围灯，两段式自吸电动尾门，座椅加热等功能，在智能舒适上有了很大的提升。如此给力的一汽丰田亚洲龙探享版，中区专供限享指导价仅为13.88万元起，心动吗？（中区包括山东，河南，湖北，湖南，江西五省，限享截止期在8月31号。）#亚洲龙星光探享HAPPY一夏#

ModelYL曝光，展车在路上了[吃瓜][吃瓜]特斯拉modelyl预估售价40万​​​

这下王传福做梦都要笑醒了，比亚迪即将有大量资金进账！现在比亚迪新能源汽车虽然每年几百万辆的销量，但是利润只有几百亿，为什么这么少呢？是因为利润小吗？其实并不是！今年大家都太卷了，进入了无序竞争的价格战，所以国家真正去各大车企查账了。但是，发现比亚迪从2022年第二季度开始有上千亿的投资的资产在三年内完成折旧摊销，所以导致比亚迪从2022年第二季度到2025年第二季度的毛利被严重压低。所以可以预测，从2025年第二季度开始，比亚迪的毛利即将开始抬升，到2026年第二季度开始，比亚迪的毛利将进入一个恐怖爆发期！另外，大家知道比亚迪的毛利为什么会高吗？其实，这就是王传福一直在搞的全产业链优势在给比亚迪盈利！其他车企就没有那么漂亮的账了，它们大多数可都是没有产业链优势又跟着降价，属于真正的“赔本吆喝”啊！

这下王传福做梦都要笑醒了，比亚迪即将有大量资金进账！现在比亚迪新能源汽车虽然每年几百万辆的销量，但是利润只有几百亿，为什么这么少呢？是因为利润小吗？其实并不是！今年大家都太卷了，进入了无序竞争的价格战，所以国家真正去各大车企查账了。但是，发现比亚迪从2022年第二季度开始有上千亿的投资的资产在三年内完成折旧摊销，所以导致比亚迪从2022年第二季度到2025年第二季度的毛利被严重压低。所以可以预测，从2025年第二季度开始，比亚迪的毛利即将开始抬升，到2026年第二季度开始，比亚迪的毛利将进入一个恐怖爆发期！另外，大家知道比亚迪的毛利为什么会高吗？其实，这就是王传福一直在搞的全产业链优势在给比亚迪盈利！其他车企就没有那么漂亮的账了，它们大多数可都是没有产业链优势又跟着降价，属于真正的“赔本吆喝”啊！

今天特斯拉跑高速居然跑赢表显。说实话，我以前对电动车高速续航这事压根不信邪。毕竟网上天天有人说"电动车上高速就是个爹"，上次我老丈人开油车跑长途还嘚瑟："再牛的电动车，上了高速也得跪着充电"。结果今儿个这趟出行，直接给我整破防了——表显432公里出发，实际跑了232公里，回来居然还剩220公里！这哪是跑高速啊，简直是白嫖电费啊！话说回来，这波操作确实有点反常识。现在全国高温，我出发前还特意查了天气预报，36度高温预警都挂满了屏幕。路上服务区空调开得跟不要钱似的，我还担心电表得飙到200公里外。谁知道限速90-100码一跑，车机屏幕上的续航数字跟吃了秤砣似的纹丝不动。更绝的是晚上11点摸黑充电，充电桩居然比菜市场白菜还便宜，0.175元/度直接让我算不过账——30度电才花5块2毛5，这价格搁加油站不得把油枪都吓冒烟？不过仔细想想也在情理中。现在特斯拉的电池管理技术确实有点东西，上次刷到个视频，有车主在高原山路上狂飙363公里，结果表显还能剩56公里。要我说这车就跟会过日子的老婆似的，知道什么时候该省着用电。特别是晚上充电这事，现在很多商场白天充电贵得离谱，但深夜电价直接打骨折，我算过账，要是家里能装充电桩，这养车成本怕是要让加油站连夜改行卖矿泉水。但说真的，这"抠门"的快乐也分人。像我这种天天跑长途的，现在看见服务区充电桩就条件反射摸口袋——生怕遇到涨价。不过话说回来，这特斯拉的续航达成率确实让人惊喜。查了查数据，焕新版ModelY在高速120码时续航达成率都能到95%，我这次90码跑出105%的续航，估计是得益于低风阻设计和能量回收系统。有车主实测过，这车下坡时动能回收能多攒3%的电量，跟开外挂似的。不过也有烦心事。现在每次出门前都得跟老婆斗智斗勇："咱开特斯拉吧，省油钱！""可你上次说充电排队两小时..."得，最后还得乖乖钻进油车。要我说厂家真该学学手机厂商，搞个"省电模式"皮肤，让仪表盘显示"今日已省XX元"，保管让丈母娘看了都心动。最让我感动的是这车越开越有默契。上次跑363公里国道，半路遇到暴雨，雨刮器跟不要钱似的狂甩，我还以为要趴窝了。结果车机系统自动调低屏幕亮度，动能回收调到最大，愣是撑到了充电站。现在每次下雨都感觉像在玩真人版《极限挑战》，就问你刺激不刺激？不过说到底还是得理性看待。有数据说特斯拉16万公里后电池还能保持90%容量，这要是换成油车，怕是发动机都得大修三次了。但咱普通老百姓买车图个啥？不就是图个踏实省心？现在这油价一天一个价，谁能保证明天不会涨到10块钱？反正当初买特斯拉就是图个长远，现在看来这钱花得值！最后说句掏心窝的话：这年头开车就像谈恋爱，油车是热恋期的小鲜肉，看着新鲜但花钱如流水；电动车就是过日子的老婆，刚开始可能觉得平淡，时间久了才发现这才是真爱。各位车友，你们说是不是这个理？

被全员开除的特斯拉超充团队，自己创业了去年马斯克曾经做过一个很疯狂的决定，直接把整个超级充电团队解雇了。当然这些员工不愁再就业，很多人都被其他车企挖走了，毕竟这是全球最优秀的电动汽车充电团队。现在，其中一部分员工选择自立门户，在英国成立了电动汽车充电初创企业Hubber，专注于解决大城市充电设施短缺问题。不得不说有特斯拉超充做背书，这家初创企业前景还不错，很快就拿到了6000万英镑的投资，他们不仅专注于在英国、爱尔兰的大城市做充电基础设施，还想针对自动驾驶汽车充电推出解决方案。不知道马斯克有没有后悔过解雇整个超充团队的决定。特斯拉扯车事儿