不同月收入开不同的车绝大部分人属于倒数第二个吧！？这也是大街上最常看到的
不同月收入开不同的车绝大部分人属于倒数第二个吧！？这也是大街上最常看到的车型。
新能源
第一次打顺风车，竟然约到特斯拉了，有点受宠若惊。司机是个年轻小伙子，本地
第一次打顺风车，竟然约到特斯拉了，有点受宠若惊。司机是个年轻小伙子，本地人，这款特斯拉属于轿跑车型。我上车后，第一句话就问他，后不后悔买特斯拉，因为现在国产电动车市场火爆的不行。小伙子说，倒是没有后悔买特斯拉，只是后悔买了车后，特斯拉很快就降价了。买的时候五十多万，现在二十来万就能买得到。他说买特斯拉之前，先交诚意金5000元，然后排队三个月才能提到车，很多人加钱也要抢着买。我跟小伙子聊了聊国产动车和特斯拉的一些区别。他说这款特斯拉提速很快，坐在后排的人如果不习惯的话，会有呕吐感。平时慢充3-4个小时，快充1个小时。在珠三角跑基本不用担心。中控台那里，特斯拉的雷达系统做的不错，车辆四周的障碍物看的一清二楚。小伙子说特斯拉的车还有主动避险功能，发现紧急情况，会辅助打方向盘。还有一点，特斯拉自动驾驶功能在电动车家族里做的最好。并且特斯拉安全性能很好，重点在于它的车身结构，硬度方面做的好，所谓一分钱一分货。只是内饰以简约为主，全车三个色系，外观白色，内饰灰色和黑色。国产电动车功能多一些，内饰也很漂亮，但是安全性不能跟特斯拉比。对于安全性，我不太认同小伙子的说法，咱们国产电动车也还算安全了。只是目前还需要人来驾驶，不能依赖自动驾驶。尽管国产电动车还有很长的路要走，对于支持国产的我来说，手机平板，电脑一概不买苹果，全部用国产。以后有机会换汽车，也坚持买国产电动车，也算是为国产品牌贡献自己一份微薄的力量。
特斯拉modelYL应该不少人在期待，特斯拉上场说明，30万左右大6座很有市
特斯拉modelYL应该不少人在期待，特斯拉上场说明，30万左右大6座很有市场。不过很多人都搞错了，以为六座车是为了第三排，错了，六座车是为了二排那两个独立的座位，第三排只是偶尔应急用，平时放倒，后备箱更好用。大家觉得6座的YL销量会超越普通版吗？
只要记住一句话，买车不纠结:三年不换车——买日系；六年不换车——买德系；
只要记住一句话，买车不纠结:三年不换车——买日系；六年不换车——买德系；终生不换车——买国产。虽然我对这句话不太认同，打，但是这款国产新能源纯电汽车eπ008确实耐造，而且安全性能极高，特别适合普通上班族去使用!现在国内汽车市场上纯电汽车五花八门，像选一款车会看的让人眼花缭乱、不知所措!但是我有一个建议，像我们普通打工族去选车，不选贵的，只选对的。因为各大品牌的纯电新能源汽车配置和功能相差不大，主要是电池包的质量问题。像eπ008就采用了世界顶尖技术的全固态电池包，而且还终身质保，根本不用担心质量问题。现在的有钱人确实太多了，去参加了一场朋友邀请的升学宴，就发现很多人都开纯电新能源汽车来参加升学宴，显得特别有面子。新能源汽车的配置比起燃油车来说是相当的豪华奢适，各种智能化的电器应有尽有，像智能冰箱、独立空调、吸顶式大彩电等等，使用起来得心应手，非常方便。现在的人们出行都有自己的汽车，汽车我们的颜面，拥有一台新能源纯电汽车，不管走到哪里都会有面子。
特斯拉ModelYL真的来了！大家马上就可以买到这款车了，这款车的价格肯定
特斯拉ModelYL真的来了！大家马上就可以买到这款车了，这款车的价格肯定比现在的特斯拉ModelY贵一些，不知道卖40万元，大家觉不觉得贵？实际的售价还是看特斯拉方面如何定价，不用说，这款车的销量肯定不会低。但也不会太高，毕竟价格贵了，选择的人就少了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色
香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色海豹真是百看不厌。在国内卖的一般般的海狮07EV，在香港可是抢手货。2025年上半年，香港共登记了18356辆私人电动车，比亚迪以4902辆的登记量占据市场约26.71%，拿下品牌销量第一，超过马斯克的特斯拉，而特斯拉以3889辆排第二。海狮07EV上半年卖了3676辆，拿下单车车型销量第一，特斯拉Model3以2047辆只能排名第二。王传福笑了，比亚迪乐了，丰田章男“哭”了，丰田“奄”了。比亚迪可以大声向全世界宣布，第一全面碾压丰田。
奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，
奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！
挺好奇的，下班回家第一次看到骑特斯拉的！
挺好奇的，下班回家第一次看到骑特斯拉的！
网传的乐道L90大定数量将近6万台蔚来的日子也是好起来了乐道l90新能源
网传的乐道L90大定数量将近6万台蔚来的日子也是好起来了乐道l90新能源汽车42how
7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消
7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消失的车竟然还坚挺第一名轩逸！2万6千多台TOP里面吉利的车有俩！前40里面唯一一台MPV是赛那汽车汽场全开
宁德时代大招来了，以后电池坏了找他们修，不必再去4S店换了
宁德时代大招来了，以后电池坏了找他们修，不必再去4S店换了新能源汽车车主的好消息终于来了，只要是使用宁德时代电池的车主，都可以直接到宁德时代那边去修理，也不用再跑到新能源汽车厂家去了。以前谁家车辆电池要是坏了，就只能跑到汽车厂家指定的4s店里面去维修。而一般来说又是只修不换，磕碰了点底盘之后就要换整个电池。这样做的好处是没有什么太高技术要求，修好了之后车辆就和新的一样。可是最大的缺点就是太贵了，贵到了一般人根本就没办法承受的程度。所以很多人就想到外面的维修店去维修，可是厂家又有加密，若是修车工随意破解了加密措施，车主没啥事情，可是修车工却要倒霉了，而也确实有修车工因为破解厂家加密措施而导致进了监狱的事情。不过现在好了，宁德时代说了，他们推出了ctp业务，简单来说就是提供动力电池维修服务。只要是你的车使用的是宁德时代电池，都可以到店里面检测维修。要是发现电池异常，也能精准找到问题电芯并更换，这要比更换整个电池包便宜多了。这样一来优势绝对大大的，人家通过的是超声波导技术实现的无损检测，15分钟就能定位90%的故障，而且利用新型解胶剂实现了电芯级维修，把维修成本从整车更换的10万元以上降到1万~2万元。他家本身就是电池生产商，拥有主机厂授权的原厂资质，也可以提供标准化维修服务和官方质保。所以到宁德时代的店里面去维修，不会丧失主机厂的官方质保，没有任何问题。当然这种维修只限于搭载宁德时代电池的车辆，而在市场中，比亚迪，中创新航等品牌电池占比将近50%，导致使用这些品牌电池的车主没办法从中获益。另外宁德时代在全球才1100家门店，而国内的自营店则集中于一些北上广深等核心区域，县城根本就没有几家，在三四线城市的车主们还是会面临很大的困难。
我干了20多年修车工，像这样的假机油看得太多了，真假一眼就知
我干了20多年修车工，像这样的假机油看得太多了，真假一眼就知今天碰到个客户，自己带着机油过来保养，我二话不说收了他80块钱的工时费，不到一个小时解决了战斗。我是挺喜欢这种客户的，自己带机油来，不管他带的机油是真是假，都和我没有任何关系，以后出了问题也赖不到我身上。其实现在干修车这一行业，收工时费收的比配件费还要多，好多人都是带着配件过来换的。虽然说修车行少了些赚配件的利润，但是也图了个心安。我听不少同行说，现在干活都已经佛系了，大家都知道这个行业早晚要完。太多同行的经历也都证明了这一点。新能源车崛起后，修车行的生意越来越不好做，有些同行想要凭技术修新能源车，结果要不被厂家告上了法庭，要不就吃了牢饭。在这样的重压之下，大家伙做事情都小心谨慎。遇到新能源汽车只修该修的地方，坚决不碰内核的东西，所以也让很多客户觉得不理解。但自从佛系工作之后，这样的情况就越来越少。以前是从店里面拿机油再换给客户，然后就经常遇到客户找回来的情况。比如说我在这里换了机油，怎么感觉发动机有问题了，噪音特别大，以前就没有这个情况。相信很多同行都遇到这种问题，也相信各位听到这句话之后一定会火冒三丈，这关我们什么事情，引起噪音大的事情有很多，难不成都是机油惹出来的祸。但没办法，还只能耐着心跟客户解释，唯一幸运的就是，他只是噪音大了点而已。要是突然爆了或者拉了缸之类的，难不成还要跑到这里把我的店给掀了。这么说吧，外面的修车行确实有假货，但是绝大多数个体户开的修车行，还是会老老实实做生意的，大家都是在市内，都是些熟客，谁也不可能拿假货骗人。相反一些连锁店就特别容易骗人。我上次有个哥们跟我说，他在一家连锁店买了个活动套餐，会换机油机滤，连着工时费总共还不到120块钱，而且他已经连续用了4年的套餐。他当时给我发了张照片，我一看就让他赶紧止损。这价格怎么可能不到120块钱就拿下来，他难道不知道0w20机油到底是什么级别的机油？而且还是壳牌的，又赠了滤芯还有工时费，怎么可能有这么便宜的事情。虽然我也没太大水平，但一看这机油包装，就是一眼假的东西，边角都有些毛毛刺刺的，喷涂色彩也不真实，也不知道这哥们怎么敢用。就讲这些吧，有兴趣的把我最后附的这张图片放大以后看一看，就能知道我判断的依据，有没有同行讲一下，我判断的对不对。
朋友们，最新的7月车市数据出来了，我看完只有一个感觉：不是天要变，是天已经变了！
朋友们，最新的7月车市数据出来了，我看完只有一个感觉：不是天要变，是天已经变了！这已经不是趋势，而是现实。乘联会刚公布的数据显示，7月份我们国内狭义乘用车零售大约185万辆，同比增长了7.6%。这个增长看着还行，但真正震撼的是里面的结构变化。新能源车的零售渗透率，历史性地达到了54.6%！54.6%是什么概念？就是现在你走进任何一家4S店或者商场看车，平均每卖出两台车，就有一台多是挂着绿牌的新能源车。燃油车的“半壁江山”就这样悄然易主了，速度之快，超乎想象。这背后，是国家政策的持续加码（如购置税减免）、充电设施的日益完善，更是咱们消费者用车理念的根本性转变——追求更智能、更平顺、更经济的驾驶体验，已经成了主流。再来看具体的品牌表现，“老大哥”比亚迪，依然是那个让人望尘莫及的“霸主”。7月份交出了34.43万辆的恐怖成绩单。虽然环比略有下滑，但体量依旧无人能及。更有意思的是，其纯电和插混车型销量几乎是五五开说明比亚迪“两条腿走路”的策略非常稳健，既满足了纯电爱好者的需求，也打消了里程焦虑群体的顾虑。可以说，比亚迪的护城河，是它对市场的精准洞察。7月还有一个品牌表现也比较的优秀，那便是零跑汽车！首次突破了单月交付量突破5万台大关，达到了惊人的50129辆，同比暴涨126%！零跑的逆袭密码是什么？我认为关键在于两点：一是渠道的疯狂下沉，截至7月底全国门店已达951家，把触角伸向了更多三四线城市；二是较高的性价比和精准的产品卡位，尤其是新车型B01上市后迅速上量，这说明啥：找准自己的生态位同样能获得优秀的成绩。总而言之，7月的车市数据，不仅仅是一组冰冷的数字，它更像是一个时代的宣言：新能源汽车的发展已经越来越成熟了。
听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实
听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实最近纯电动汽车的销量猛涨，我觉得倒是个好事情，这说明大家终于看清楚了混动汽车的问题，也找到了正确的方向。混动汽车的问题多到数不过来，但最大的问题就是纯电续航里程太低。而这个问题若不解决，早晚会葬送混动汽车的发展。目前市面上的主流混动汽车最低纯电续航里程只有55km，这就导致车主要么就频繁充电，要么就不充电，只能忍受和燃油汽车差不了太多的汽油费用。家中有充电桩倒也罢了，但家中要是没有充电桩呢？频繁充电浪费时间，不充电又浪费钱，而且还浪费了混动车的最大优势，所以这就是个很纠结的事情。可以这么说，有了混动车并且愿意去充电桩充电的，基本上都是勤快人。至于说懒人，那就只能天天当油车跑了。每百公里油耗大约4L左右，和燃油车相比也便宜不了多少。我一个朋友就看穿了这一点，以前他买的就是一辆混动车，因为家里找不到地方充电，而他又实在懒得去公用充电桩充电，就一直拿着这车当油车开。今年上半年他实在受不了，最后还是换了一辆纯电动车。他的意思就是，如果懒得去充电，家中又没充电桩的话，那肯定是要换纯电车，毕竟绝大多数时候都是在城区里面行驶。以前开混动车的时候，他每个月的燃油费要200多块钱，因为他从来没有去充过电。但现在开纯电动车，他每个月只需要花60块钱电费就可以了，这还是用的公用充电桩，要是哪天自己有了充电桩，估计40块钱就够了。所以他算是总结了经验教训，懒人就不要买混动车了，不知道这个教训对各位有没有什么帮助？
来提车不是后面这台是布加迪新出的两轮电动车costco也有卖
来提车不是后面这台是布加迪新出的两轮电动车costco也有卖
白色YYDS！！！！特斯拉焕新modely
白色YYDS！！！！特斯拉焕新modely
谁能想到，以前人人艳羡的奔驰汽车，现在国内月销量已经跌到2.66万辆，连新能源造
谁能想到，以前人人艳羡的奔驰汽车，现在国内月销量已经跌到2.66万辆，连新能源造车新势力们都不如。按这个趋势发展下去，奔驰都可能逐渐从中国市场消失。奔驰今年上半年在华销量同比下跌14%，7月销量进一步下滑，环比下降超过40%。在此之前，近三年来，最差的月销量也有3.6万辆。奔驰的在售车型销量都低于万辆，销量最好的奔驰E级也只有7700辆。让BBA走下神坛的是中国的新能源汽车，华为鸿蒙智行问界尊界、小米的su7和yu7，蔚来理想小鹏，都不断侵蚀奔驰等德系豪车的市场。电车功能更酷炫、加速更快、外观更漂亮，而价格却低得多，BBA确实需要重新找到自己的市场位置。
日本丰田没想到！德国大众也没料到！都以为上半年丰田全球销量424.44万辆，大
日本丰田没想到！德国大众也没料到！都以为上半年丰田全球销量424.44万辆，大众卖了239.09万辆已经稳居榜单前二了！没曾想到！中国比亚迪汽车产业文化遥遥领先！比亚迪打破专业壁垒，解锁赛道新玩法，投资50亿在郑州自建新能源全地形赛车场，向全民正式开放！比亚迪在汽车圈把“技术”玩得最出神入化，比亚迪全地形赛车场，赛道全长共1758米，有550米的长直线，设有9个弯道，最高时速可以达到220公里/小时，适合多级别赛车爱好者体验，惊险刺激感直接拉满。“地形全复刻”更是霸气，集齐专业赛道、浮水航行区、越野区、悬天沙坡、低摩擦环道还有模拟冰道等多种场景，在这里能尽情体验驾驶的乐趣。比亚迪技术为王、自研敢突破，比亚迪把“驾驶乐趣”彻底变成全民共享的狂欢，无需专业背景，不用户外跋涉，就能一站式打卡极致场景，现在就好想去赛车场体验一把！
韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？
韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。真正的原因，远比表面看到的更残酷。不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。答案可能让韩国人自己都坐不住。第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。还在靠燃油车吃老本。现代IONIQ5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。原因很简单，价格太贵了，IONIQ5卖30万以上，比亚迪宋PLUSEV才18万起。续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。未来，韩国车还有机会吗。理论上，有。比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。但现实是，中国车企不会等它。比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。
专家预测未来10年，新能源车企只剩以下10家:①.比亚迪存活
专家预测未来10年，新能源车企只剩以下10家:①.比亚迪存活率100%，②.特斯拉存活率100%，③.奇瑞汽车存活率100%，④.理想汽车存活率70%-90%⑤吉利汽车存活率80%，⑥长安汽车存活率80%，⑦蔚来汽车存活率80%，⑧小鹏汽车存活率75%，⑨广汽埃安存活率65%，⑩五菱新能源存活率50%比亚迪全地形赛车场开业今天着实被比亚迪的全地形赛车场惊到说不出话…这哪是测试场地，分明是汽车界的“极限挑战”现场！想象一下：前一秒还是平坦地面，下一秒突然隆起流沙陷阱；刚躲过横向暴雨，又被50km/h的狂风裹着细沙糊脸；好不容易稳住方向，-20℃的冰雪世界直接让轮胎打滑到怀疑人生…这哪里是开车，简直是闯关！更狠的是人工“造天”：数千个高压喷头能造出精准的“雨幕墙”，水滴大小、落速全按流体力学算好的；高压风机一吹，能见度瞬间降到百米内…但我们的车，就是要在这种环境下稳稳当当的！最让我震撼的是背后的逻辑：所有在这些“魔鬼地形”里闯出来的数据，最后都会变成家用车的性能——易四方平台练出来的操控，云辇系统磨出来的舒适，刀片电池扛过的高低温…原来我们开的每一段安稳路程，都藏着这么多极限测试的故事！没有煽情的话，只有液压杆的冷硬和代码的严谨，但这种实打实的技术硬核，比任何宣传都有说服力啊！突然觉得中国汽车的崛起，不是没有道理的～这波必须给中国智造点赞！这种把安全和舒适刻进DNA里的操作，真的太圈粉了！